11000亿的特斯拉，涨得太疯狂。
刚刚和中国完成牵手，特斯拉便开启了一轮酣畅淋漓的暴涨。继2月3日暴涨20%后，2月4日，特斯拉一度涨超24%，股价一度冲击969美元，逼近1000美元大关。
最终收涨13.7%，收盘价为887美元，总市值已经高达1598.88亿美元（约合人民币11192亿元）。
特斯拉周K线图
在刚刚过去的4个交易日，特斯拉的涨幅高达52%，2020年涨幅已超过112%。若将时间拉长至2019年年中，当时其股价仅为176.99美元，至今累计涨幅高达401%。
这只狂奔的新能源汽车巨头，彻底打乱了全球汽车行业的格局。
据Wind数据统计，目前汽车制造行业中，总市值排名前十的车企分别为：丰田、特斯拉、大众、戴姆勒、通用、宝马、本田、福特、上汽、日产。
同时，伴随着特斯拉的狂飙，A股新能源行业巨头—宁德时代（300750）亦不惧疫情影响，鼠年的前3个交易日，斩获2个涨停，累计涨幅达25.4%。
巨亏840亿！“爆仓”的空头们
面对特斯拉疯狂的股价，著名做空机构香橼研究（Citron Research）甚至表示，特斯拉股价涨到目前这种程度，就连马斯克也应该做空这只股票了。
但特斯拉的连续暴涨，已经成为了一部分华尔街基金经理的噩梦。
据华尔街媒体报道，特斯拉上市以来，一直被大资金做空，一度成为纳斯达克市场遭卖空最严重的股票，也是全球遭卖空最严重的汽车股，2019年特斯拉的空头持仓市值一度逼近440亿美元（约合人民币达3080亿元）。
而据金融科技分析公司S3 Partner数据，截至2月3日收盘，特斯拉未平仓空头仓位仍多达2410万股，占流通股的比例高达18%，名义市值188亿美元（约合人民币达1316亿元）。
图片来源：S3Partner数据从上图可以看出，特斯拉股价的一路飙升，空头仓位亦是不断爆仓，亦或是止损平仓。据S3 Partner数据预计，2020年至今，特斯拉空头的亏损达到120亿美元（约合人民币达840亿元）。
早在2019年，已有明星基金经理因长期做空特斯拉，损失惨重。
根据监管文件显示，2018年初，美国知名的基金公司—绿光资本管理着63亿美元资产，到了2019年初，其管理的资产规模仅剩下不到50亿美元，而在五年前，绿光资本管理的规模高达120亿美元。
虽然，亏损惨重，但绿光资本的创始人Einhorn曾在2019年初表示，将在2019年继续做空特斯拉。
现如今，部分华尔街人士担心，因做空特斯拉，这位明星基金经理可能已经从亿万富翁缩水成了百万富翁。
特斯拉，为什么那么牛？
近4个交易日的疯狂暴涨，来自于一份凶猛的财报。
1月29日盘后，特斯拉披露了2019年第四季度财报，全面超出市场预期。其中，这份财报透露的最重要信号是：困扰特斯拉已久的问题：生产能力，似乎已经得到了解决，2019年第四季度汽车交付数量创历史记录。
据财报显示，2019年第四季度特斯拉共计生产汽车10.49万辆，环比增加9.1%，交付汽车11.21万辆，环比增长15.2%，创出单季度最高记录。
同时，财报显示，特斯拉的整车库存周转天数已下降至11天，创出四年以来最佳水平，全球的需求火爆程度可见一斑。
意味着，长期制约特斯拉发展的2大枷锁：产能、市场接受程度，似乎都得到明显的改善。
同时，在交付数量创下历史最好成绩的背景下，特斯拉的营业收入、净利润亦双双超出华尔街预期。
据财报数据显示，2019年第四季度，特斯拉实现营业收入73.8亿美元，同比增长2.2%，环比大幅增长超17.2%，创下历史记录，亦明显高出市场一致性预期的70.5亿美元。
更令市场意外的是，在过去的2个季度，特斯拉均实现了盈利。经过2.81亿美元的股权激励费用调整后，第四季度的归母净利润达3.86亿美元，也明显好于市场一致预期。
而这一切均得益于，特斯拉汽车业务的高毛利率。
据财报显示，2019年第四季度，特斯拉汽车业务的毛利率为22.5%，如果剔除积分收入的影响，调整后的汽车业务毛利率为20.9%，对比上一个季度的20.8%，远超市场预期的18.1%。
汽车业务毛利率高达22.%，几乎碾压传统大牌车企：
2018年，福特汽车业务收入1483亿美元，毛利率不到1.8%；
2018年，通用汽车营收规模略小于福特，毛利率9.3%；
2018年，丰田汽车营收超2700亿美元，毛利率约18%；
......
更为重要的是，2019年第四季度，特斯拉的经营性现金流高达14.25亿美元，创下历史最好水平，更是首次出现连续3个季度经营性现金流为正。
这一切都意味着，特斯拉，已成为一家名副其实的赚钱的汽车制造企业。
面对这份“凶猛”的财报，有华尔街的分析师甚至直言，考虑到全球纯电新能源汽车仅2.6%的市场渗透率，特斯拉完全有可能复制苹果（AAPL.O）的辉煌故事。
特斯拉，正在中国复制"苹果"
不可否认，特斯拉要想复制苹果的辉煌故事，离不开中国的全产业链制造系统。
其实，马斯克对中国的看重由来已久，四次握手，绞尽脑汁想来中国建厂、卖车。2020年1月7日，马斯克在上海特斯拉超级工厂里，向中国车主交付了第一批国产Model3的钥匙。他开场的第一句话就是：感谢中国政府。
国产特斯拉Model3 | 图片来源：新华社特斯拉为2020年定下的目标是，全球交付数量将达到50万辆，将同比增长超36%。而特斯拉未来的产能问题，能否得到缓解，上海超级工厂至关重要。
那么，2020年中国新能源行业的看点，在哪里呢？
“特斯拉复制苹果的辉煌，中国新能源产业链也将复制智能手机产业链”，在2020年以来，逐渐成为了市场的共识。
电动汽车的核心技术壁垒是“电池、电机、电控”，不仅占据整车成本的大头，也是影响性能、销量最重要的因素。
而在之前，特斯拉的核心技术供应商大部分来自日本、美国、欧洲，国内企业大多作为二级原材料供应商进入供应链体系。
图片来源：国泰君安（注：PACK是指动力电池的包装、封装、装配）
其中，特斯拉的动力电池，一直都是由日本松下独家供应。
但，2020年开始，特斯拉的核心供应商名单正在起变化。2月3日，中国最大的动力电池企业—宁德时代（300750）官宣：将于2020年7月至2022年6月向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
这标志着，中国的新能源供应链厂商，正式打入了特斯拉产业链的核心。受此影响，市场资金极力追捧宁德时代，鼠年的前3个交易日，斩获2个涨停，累计涨幅达25.4%，总市值已高达3617亿元。
随着2020年特斯拉在中国的全面爆发，新能源产业链上还会诞生多少个“宁德时代”，值得关注。
目前Model 3的下线车辆的零部件国产化率为30%，天风证券预计到2020年中可达80%，年底将会达到100%。值得一提的是，Model Y和Model 3有75%的零部件是共用的。
其中，特斯拉Model Y的定位是一款都能买得起的SUV，而据马斯克的预测，Model Y的销量将会超过之前特斯拉所有车型销量的总和。
目前，Model Y已经接受预订，价格为44.4万元起。尽管没有公布具体的生产时间表，但对于一个十分热爱SUV的国家而言，比Model X更便宜的Model Y无疑会具有更大的吸引力和杀伤力。
撰文/制表：全小景
