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克里米尔说,最多的名人乎是冲击电动2轮毂段

2021-07-04 10:05:04来源:

电动两轮车段预计将在名称II方案的初始阶段面对粗糙的道路,通过克里米的冲击票据排除铅电池供电的这样的车辆。

中央政府上个月末奠定了电动公共汽车,乘用车,三轮车和两轮车的资格标准,以利用“较快的采用和制造印度混合动力和电动汽车”(Fame-II)计划的激励措施。

标准基于EVS的能量消耗效率,基于最小顶峰,范围的每次充电和加速度。

“我们对各种EV制造商的产品组合的评估表明电动两轮车段将受到名称II规则的影响。我们相信现在生产的电动两轮车型的95%以上的电动双轮模型将没有资格获得名人的奖励,“克里尔在周日发布的附注中表示。

随着促进环保车辆的目标,政府于2015年推出了名人印度。

该计划的第二阶段,该计划于4月1日生效,将持续三年,经支出10,000亿卢比,并适用于带有“先进电池”的车辆(不包括铅酸)。

据您的说法,大约90%的车辆可利用根据IS计划的奖励,2015年4月1日至今年3月31日在今年3月31日,是电动滑板车。

“名称-II继续排除铅酸电池供电的两轮车。此外,根据最新的资格标准,电子踏板车应该最低范围为80公里,最低速度为40 kmph,以及能耗效率,最小加速度和更高数量的充电周期。这排除了来自补贴的剩余锂离子电池驱动模型的90%以上,“它说。

早些时候,基于燃料节省潜力和电池尺寸的燃料节省潜力,锂离子电池的两轮机的两轮车的动机为17,000或22,000卢比。它说,Fame-II将激励的需求与电池大小联系起来,政府提供了每千瓦时的电池10,000卢比的电池。

“作为在名人的电动踏板车中锂离子电池的平均大小为1.5kwh(平均补贴每辆车约为15,000卢比),它将每辆车的平均补贴减少2,000至7,000卢比,”它补充说。

根据克里尔票据,约有85%的支出将作为适用于商业用途和公共交通工具的公共汽车,乘用车和三轮车的需求激励,以及私人拥有的两轮车。

“通过严格的资格标准,EV制造商已被删除,没有时间确认。他们预计将增加其产品的电池尺寸,以实现更高的范围和速度,提高电池技术,以获得更多充电周期,其中包括在其2轮车中,以便有资格获得激励措施,“它说。

此外,还有50%的制造本地化的要求也预计将成为许多原始设备制造商的障碍。继续,产品和本地化的升级将增加电子摩托车的成本,这可能会根据克里尔损害需求。

预计EV制造商预计将花时间提出有资格参加名人的新型号,以及必要的本地化水平。

它只有在才能在没有资格获得补贴的车辆的生产和排气库存变动后,它将发生。