根据2018-19的经济调查，这些国家必须强调电动汽车（EVS），因为这些代表可持续移动性的下一代可持续移动性和适当的政策措施，以降低整体终身所有权成本，使其成为消费者有吸引力的消费者替代品。
该调查由财政部长Nirmala Sitharaman提交议会，也表示，该国可以作为EV制造的枢纽出现;策略推动是必需的，为整个印度制定通用的收费标准，并提供充足的充电基础设施。
“随着电动汽车代表可持续移动性的下一代，印度必须强调他们。目前，电动汽车的市场份额仅为0.06％，而在中国2％和挪威39％相比，“据说。它说，将一个印度城市视为未来EV的底特律可能并不是不现实，所以“需要适当的政策措施来降低EVS的总体终身所有权成本，使其成为传统的有吸引力的替代品所有消费者的车辆，“它说。然而，EVS的采用率较慢，主要是由于印度缺乏收费基础设施，而且时间是为了完全充电的时间。
“在印度，收费基础设施的有限可用性似乎是增加EVS采用的主要障碍，”必须促进进入快速充电设施的访问，以增加电动汽车的市场份额。因此，“策略推动”是为整个国家为该国设计的通用收费标准，并提供充足的收费基础设施，“调查增加。
调查说，印度在印度EV的巨大潜力不仅仅是因为其环保的属性，该国表示该国可以作为制造这些车辆的枢纽，因为这些车辆的制造业，提供了管理的政策是支持的。虽然政府提供了各种激励措施，但正在实施各种激励措施，但这些政策不仅重点致力于降低拥有EV的前期成本，而且还缩短了整体终身的所有权成本。“该调查进一步说，鉴于印度为气候前沿为国家的承诺和对环境方面的消费者提高认识，汽车部门的较大份额可能是电动汽车的形式。
引用NITI Aayog，说，如果印度达到私家车的30％，商业车70％，公共汽车为40％，2030年的汽车和三轮车为80％，可以实现8.46亿吨的846万吨，可实现4.74亿吨的石油等价物（MTOE）。在印度，电动两轮车是2018年销售额约为54,800的主要部分。与此相比，电动汽车的销售仅为2017年左右。
该调查说，引用了来自电动汽车制造商（SMEV）的数据，该调查称，Uttar Pradesh在2017-18队以上销售最高的EV销售列表，其次是6,0130个单位的哈里纳纳，为6,010名EV。Maharashtra报告销售额约为4,865个EV单位，而西孟加拉邦的销售额为5，销售额为4,706个单位。在全球范围内，该调查所述，EVS的销售额从2008年的2008多台销售到2017年超过10万辆的速度快。超过一半的销售额在中国。
