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为什么空中印度消毒可能是销售零件

2022-01-10 18:05:07来源:

传奇的投资者查理芒格,当被问及分析公司,着名的陈述,“倒置。始终反转。“他的争论是反转一个问题是完全理解它的最佳方法之一。这源于Mathematician Carl Jacobi的工作。而这样的方法确实抛出了分析公司的有趣角度。在空中印度的情况下,这种方法不仅有助于了解问题所在的位置,而且还有价值的口袋。

这些数字是黯淡的,但不同的子公司有不同的盈利能力

传统分析空气印度一直是自上而下的观点。事实上,数字绘制了一个耻辱图片。考虑FY19损失为7,635亿卢比,综合债务58,351亿卢比。这在一年内有几个机会利用竞争对手挑战和劣势。然而,综合数字不会给出公平的画面。只有通过将部件视为独立实体,才能建立航空公司的真实价值。

不同子公司的盈利能力概况处于显着的对比度。考虑区域航空公司ARM,为最后一年的财政年度(FY18)为最后一次可用的财政年度(FY18),而空中印度快递则提供相同金额的净利润。或印度的酒店公司有限公司由两个酒店和两个飞行餐饮单位组成,与地面搬运手臂的净利润相比,损失了55亿卢比。

最大的挑战是核心航空公司,它已经出血现金。为期一段时间为2015年 - 18,现金损失超过了29,000亿卢比 - 足以利用全球国际航空公司的金额。盈利能力的途径无处可行。

没有负债戒指围栏战略投资者无法确定潜在价值

寻求旨在老虎机,双横向权利,维护设施和其他资产等资产的战略投资者面临巨大挑战。这是因为政府表示,资产不会以一顿饭方式出售。基本上,这意味着购买整个实体或子公司,然后剥夺盈利能力的成本。同时,整合在销售非核心和非战略资产的同时进行战略意义的零件。唯一的挑战:负债不是环绕的。

没有戒指责任的负债,几乎不可能确定全部成本。特别关注的是或然负债。举止核心航空公司。由于供应商由于支付,共有49个宽体喷气机,6个接地。再次评估将这些飞机飞行的成本变化,并且没有保证受影响的任何缔约方的违法者。因此,对于任何潜在的投资者来说,这是一种威慑。

政府将不可避免地将在某种程度上煽动负债 - 但这尚未传达。

通过SPV减少负债是一个很好的一步,但可能是反效率的

政府创建了一辆名为Air India Asset Holding Ltd(AIAHL)的专用车辆,作为金融重组的一部分。目的是将卢比的29,464亿卢比转移到这款SPV,然后将与资产销售额的金钱支付。资产销售包括非核心资产和非业务资产。但SPV是一把双刃剑。首先,总债务为58,351亿卢比,这仍然离开航空公司和子公司

达到28,887亿卢比的债务。和债务水平,其中的高甚至百分之五十的百分之幅度太高,无法吸引任何买家。其次,鉴于对航空的贷款受到高度约束的,在几个情况下,投标人的价值提取或价值吸收可能来自非核心资产。随着这些厌恶,销售的吸引力实际上减少了。

最后,普遍经济气氛进一步复杂化资产销售的挑战。例如,土地银行应特别是现金生成的。然而,迹象并不积极。错过了由2019财年的土地资产销售将提出的500亿卢比的非常合理的目标。FY20S目标可能更加积极地反对房地产需求下降的背景下,以及面临流动性紧缩的开发人员。

在可能的情况下,对意向与影响的案例研究,通过非核心资产销售额降低负债的SPV可能实际上是对整体努力的反向效率。

销售是最后的度假村 - 仍然没有其他选择

一个国家承运人,具有既定的航线结构和世界上增长最快的航空市场的大量资产。但投资者仍然是谨慎的 - 不仅适用于印度的空气,而是整个印度航空。(阅读更多。)如果上一轮是任何指示,那么标志不好。虽然最后一轮的出价参数本身被阻止买家,但现在已经重新完成了出价参数。但是,在这种背景下,塔塔(假设是领先的竞争者)已经宣布他们不会在不久的将来参与任何大型购买。在其他竞争的航空公司中,只有靛蓝和SPICEJET将拥有这样一个收购的途径。即使在那里,Indigo也明确表明它只是对印度空气的某些部分感兴趣。他们只是在寻找价值增生的关键资产。特别是:机库,培训设施和冠中的宝石:Air India Express。外国航空公司或资金将需要印度合作伙伴,几乎确定了大量所有权和有效控制的问题。如果涉及法院,任何买家都留下了耗时和昂贵的法律迷宫。

然而,对于政府仍有很少的选择。众所周知,适应症已经明确说,现状不会继续使用印度,并继续损失资金是不可持续的。如果没有任何确定的盈利途径与潜在买家的有限兴趣相结合,政府可能必须重新考虑涉及销售零件的完整实体的销售。

对于投资者购买未来关于现金流量的索赔,只有两个子公司正在进行中

在考虑销售零件时,如果在利润和现金流动的稳定性方面进行审查,两个极为宝贵的子公司出现。即,印度空气表达 - 低成本国际臂,和空中航空运输服务有限公司(AIATSL) - 地面搬运手臂。两者都在他们的细分市场内部良好地定位,并没有像对方一样带有相同的债务负担。AIATSL虽然确实有一些需要解决的人事问题。最重要的是,两者都得到了很好的管理,过去五年的净水平有利可图。

确实竞争的航空公司,如靛蓝或SPICEJET可能会密切研究这些子公司,因为这些是价值的增值和现金流量增值和加速增长计划。它们也更容易与运营集成,而不是综合实体。在估值前,考虑到当前估值倍数,政府可以轻松预期这些实体的5000-7000亿卢比。

总体而言,争论是,鉴于上述挑战,政府将被迫审议零件销售印度的销售。似乎没有其他选择。

Satyendra Pandey是在快速增长的航空公司的前战略主管。此前,他与航空中心(CAPA)为中心,他领导了咨询和研究团队.Satyendra一直涉及到壁垒,缩放和转变。

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