5月31日，宁德时代总市值突破1万亿元，成为创业板首只万亿市值公司。
6月28日早盘，宁德时代股价突破500元，创历史新高。
7月15日晚，我随手搜了下宁德时代的股价，好家伙现在每股568元，市值1.32万亿。
那么这家诞生于福建省一个默默无闻的城市，主业好像是为汽车提供动力电池的企业凭什么能撑得起这样的市值，成为创业板龙头，号称“新能源茅台”呢？带着这样的疑问，我来到了宁德市，来探究宁德时代的秘密。
此前，我写过池《从幕后到台前 聊聊宁德时代和动力电池》（点文字阅读）一文来“安利”宁德时代，文中重点讲述了我作为汽车媒体比较了解的，宁德时代在乘用车动力电池方面的研发和技术储备。而商用车及其他动力电池、制造、储能、回收、碳中和等问题介绍的比较少，那今天我们倒不如补齐这几部分的短板，让大家更好地了解宁德时代——它真的真的绝对不只是一家电池供应商。
● 制造才是立足之本
作为汽车媒体，我们更多地关注宁德时代在各种电池技术的储备问题，宁德时代可谓“兼容并包”，磷酸铁锂、三元锂、固态电池、钠离子电池等叫得上名字的主流电池技术都有涉猎。宁德时代对电池的要求可以用六个点概括：安全、高能比、自控温、超快充、长寿命和智能管理，而我们熟知的CTP、BMS等都是为这些要求服务的。
可是我们也要知道，能研发或者说是宣传这些电池并不难，难的是你得把它们造出来，再通过严格的检测，应用在适合的领域里。
这其实可以类比那些风风火火的造车新势力，PPT一个比一个做的好看，真正有工厂、能量产车的就那么几家，两只手都数得过来。
我们知道宁德时代主打方形电池，这类电池的制造过程一般分为涂布（把正极材料涂抹在铜箔和铝箔上）、切分、卷绕（有些厂家用堆叠的形式）、冷压、焊接、气密性检测、注液（加电解液）、化成测试（让电池形成SEI膜）、二次住液、密封钉焊接等步骤，最后还要通过最终氦检、容量测试、自放电测试、常温静止等测试，才能下线。这些环节对制造的要求都很高，其中不少环节使用了先进的技术，比如CCD系统在卷绕过程中可实现自动检测及自动纠偏，确保电芯极片不错位。
至于检测环节，宁德时代在宁德的检测实验室可对电池进行不同种类的检测，其中振动测试、加速度测试、挤压测试等环节显得比较“温和”，而针刺、火烧等实验则被安排在防爆车间中，据现场人员介绍，那个车间“扔个手榴弹”都不会塌。
除了宁德本地外，还有青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾和广东肇庆四个国内电池生产基地，以及德国埃尔福特这个海外生产基地。宁德时代的“极限制造”体系产能支持100万+（个/每日），最大生产节拍100+（个/产线/分钟），集成设备数量10000+台。其数字化工厂采用5G、人工智能、机器学习等技术，每秒数据交易量可达18万+，大数据可追溯20年。
总之，宁德时代拥有匹配其研发能力的制造水平，只有高精的制造水平，才能把研发人员的心血落地。而我们也相信宁德时代的制造能力，未来，固态电池等先进的技术也不足为惧。
● 宁德时代在“挖矿”，还在上船？
作为一个乘用车媒体编辑，我知道宁德时代有商用车客户，可也万万没想到宁德时代会搞无人矿山车，还不仅是为矿山车提供动力电池，而是提供了一套Ener-magic系统，该系统是电动智慧无人矿山整体解决方案，不仅为采矿车提供动力电池，还融合5G技术的高效传输和智能互联，通过大数据算法实现无人驾驶、智能管控。在宁德时代的宣传视频里，能看见一群直男最爱的挖掘机自动埋头苦干，车上写着“自动驾驶中”，山上不见一个人影，颇有点朋克的感觉。
大家都知道电气化和自动驾驶是好搭档，都知道自动驾驶应用在在固定路段又方便又简单，并不需要什么NOA、打灯变道、自动进出匝道一类的功能，因此虽然宁德时代在自动驾驶的领域并无过多积累，也能完成这样的“自动驾驶”技术服务。
据悉，根据经济模型计算，如果用电动矿卡取代燃油矿卡，仅一台车每年就可节省能源费用近30万元。若电动智慧无人矿山解决方案在全国推广应用，每年可减少原油消耗2000万吨，减少四项污染物排放130万吨，将矿山生产效率提升30%，节省46%的采矿成本，每年或达2500亿元。
为此，宁德时代又搞出了一个合资公司，宁德时代与河南跃薪智能机械有限公司的合资公司――河南跃薪时代新能源科技有限公司于去年在河南正式成立。据和我们同行的宁德时代工作人员介绍，宁德时代电动矿卡的忠实伙伴就在河南焦作，那位“高瞻远瞩”换电动矿卡的老板，已经成为“行业模范”了，毕竟这玩意确实香。
除了矿卡之外，宁德时代还悄悄上了船，不愧是诞生于海边城市的企业。据悉，宁德时代首次上船是长江流域首艘纯电动公务船，后续还推出了我国首艘电力/电池混合动力海船——“深海01”这艘船主要负责执行危险气体区域救援；还有一艘“大湾区一号”游轮，据悉整船共144个高能量密度电池包，也采用乘用车上我们熟悉的CTP技术，总体电量达到2520kWh，而一般家用车的带电量，蔚来的100kWh就算顶尖了，大家可以比较一下（当然宁德时代上的船不仅这几艘，篇幅关系不展开讲了）。
作为国内首家通过中国船级社（CCS）最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认可和检验（包括电芯、电池包、电池管理系统）的动力电池企业，宁德时代的船用电池与汽车动力电池一样，拥有电芯到系统层级设有多层监测及报警功能，电池包采用IP67设计，外壳采用高强度钢板，满足船级社相关规范并顺利通过振动、机械冲击、模拟碰撞、火烧等相关安全性测试。
因此，宁德时代的“动力电池”不仅是汽车动力电池，只要是需要动力的交通工具，宁德时代几乎都能从化石燃料那里抢一口肉吃。
● 储能，宁德时代财报里的小秘密
虽然宁德时代的主要收入来源靠动力电池，但储能在宁德时代依旧有着重要的地位，2014-2020这七年，储能占宁德时代总营收比例占比分别为5.11%、1.56%、0.26%、0.08%、0.64%、1.33%和3.86%。虽然波动比较大，但一直持续披露毫不隐瞒。
2016年，宁德时代副董事长黄世霖表示，储能未来的市场规模甚至可能超过动力电池，或达到万亿产值。因此这可能也是宁德时代没有放弃储能的原因之一。
可能有人要问，为什么要发展储能？其实储能属于发展新能源后创造出来的新需求，电能是不能被“储存”的，这话乍看有点毛病，但其实你仔细想想，电能产生后，只能靠电线和电网传出去，而“电池”其实是一个让电能和化学能转化的东西，抽水储能是把电能和重力势能互相转化的东西。因此有人说“为什么要发展储能”=“为什么吃饭需要碗”。
其实做储能做得好的企业是宁德时代的老对手比亚迪，其在国际上一直有不错的出货量和口碑。而宁德时代的光芒则于2018年绽放，当年，宁德时代完成晋江储能项目签约；同年，竞标获得鲁能海西州50MW/100MWh多能互补储能项目，还是那一年，宁德时代设立储能事业部。虽然从上面的数据看，当年的储能业务只占营收的0.64%，但增长率可观，是2017年的11.8倍；2019年在此基础上增长超过2倍；而根据宁德时代财报显示，2020年全年宁德时代实现储能系统销售收入为19.43亿元，同比增长218.56%。
按照目前的政策，储能的未来是光明的，据统计，截至2020年底我国10余个省份推出可再生能源配备储能政策。
伴随着政策的扶植，宁德时代主导执行的首个发电侧分散式百兆瓦时级锂电储能项目、青海省海南州特高压外送1000MW光伏电站配置交流储能项目投运、珠海横琴储能调频项目的投运等拉高了其在储能领域的知名度。
而且比较有趣的是，储能项目的毛利其实大于动力电池项目，2019年和2020年宁德时代的财报显示，其动力电池系统的毛利率为28.46%和26.56%，而其储能系统的毛利率分别为37.87%和36.03%。储能项目的增长也拉高了宁德时代的净利润。
总结一下，储能或许成为新能源领域下一个风口，万亿市场哎，兄弟们不冲一波？
● 一切为了“碳中和”
新能源动力电池、储能、电池回收、产业闭环……宁德时代所做的一切，都指向“碳中和”这个目标，曾毓群称，宁德时代也已全面启动碳中和规划。
2020年9月22日，中国政府在第七十五届联合国大会上提出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”
于是“碳中和”火了，它是指企业、团体或个人测算在一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的“零排放”。
那么“碳中和”有啥用呢？目光短浅点，今天碳排放权交易市场开市了，它有点像汽车行业的新能源积分，高碳排放的企业要向低碳排放的企业买排放权，不然罚款（有过渡政策，这里不细讲了）。因此宁德时代这种搞新能源的，嗯，想想特斯拉卖积分的故事，你懂得。
目光长远点，它有助于我们国家现阶段的能源转型，摆脱化石燃料这类进口能源的依赖，最终助力我国达成《巴黎协定》的减排要求，当然，这也是一件有利于子孙后代的生存环境，功在当代，利在千秋的事。
而这件大事的成功，需要无数个宁德时代这样的企业不断努力，今天，我亲眼见到了宁德时代的过去、现在和未来。这样一家出身小城市，借着新能源的风口飞起来的企业，正在以它全面而精深的技术、精确而务实的制造、广阔而细致的产业布局，在新能源的路上不断探索，回到开头那个问题，宁德时代为什么值万亿市值？看完本文，你找到答案了吗？（文/汽车之家 邢月阳）
